Рама, мосты, двигатель, кузов - все это крайне важные агрегаты любого грузового автомобиля. Но все эти агрегаты никуда не поедут без распределяющего усилие, которое создает двигатель на колеса, агрегата. Да, это коробка переключения передач.
Как Вы знаете, от КПП грузового автомобиля зависит, какой груз сможет этот автомобиль перевезти, или он способен перемещать по дороге только свой вес и вес пассажиров. На сегодняшний день развитие технологий изготовления грузового автомобиля и запчасти для грузовых автомобилей их агрегатов предусматривает определенные стандарты по распределению крутящего момента и усилия, передаваемого на колеса. Это зависит от простейших зубчатых передач. А вот здесь уже каждый производитель пользуется правом на свободу использования своих разработок. Основными плюсом в данном случае являются дешевизна, легкость и надежность, что и определяет спрос на этот товар на мировом рынке. В качестве примеров поговорим о коробках переключения передач трех стран: российская, китайская и бразильская.
Коробка передач российского производства. Все что смогли сделать российские производители – это создать четыре вид КПП и множество их модификаций. А именно:
5-ти ступенчатая, механическая КПП, с 3 валами и синхронизаторами на передачах от 2 до 5
8-ми ступенчатая, трехвальная механическая КПП с 2-х вальным демультипликатором и синхронизаторами на всех передачах переднего хода
6-ти ступенчатая механическая КПП с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
9-ти ступенчатой, трехвальной, с планетарным 2-х ступенчатым демультипликатором и с синхронизаторами на всех передачах, кроме задней и первой
Все это хорошо, но уж слишком морально устарело. Да, стандарты передачи крутящего момента сохраняются, разработчики Российской коробки передач никак не могут оставить стереотипы и создать что-то совершенно новое. Материалы для изготовления деталей используются морально устаревшие и далеко не дешевые, модификация ограничивается использованием данных коробок на разных автомобилях или вместе с различными видами двигателей, что, совершенно не ведет удешевлению или облегчению агрегатов, а, исходя из этого, продаваемости.
Проектировщики КПП бразильского производства в первую очередь беспокоятся об ее экономичности и не боятся внедрять новые смелые решения. Так, поддон коробки передач изготовлен посредством тиснения из легкого алюминиевого сплава вместе с картером сцепления, что значительно облегчает вес коробки, соответственно вес автомобиля, а для грузоперевозчика - это соответственно увеличение перевозимого груза. Конструкция коробки передач бразильского производства предусматривает использование пневмоусилителя, который в значительной мере облегчает работу агрегата при пониженных температурах. Причем конструкция коробки обустроена так, что отказ усилителя никогда не приведет к отказу коробки, она останется управляемой.
Китайские производители КПП выбрали иной путь, не менее важный. Их коробки передач воплотили в себе дешевизну производства и точность выбора режимов КПП с простотой управления и экономным расходом топлива во время различных режимах работы. При этом изготовителями данных коробок, предъявляются высочайшие требования к используемым материалам и качеству сборки.
Все рассмотренные выше КПП имеют свои недостатки и преимущества. У кого-то их больше, у кого-то их меньше.
